Wayfarer 1348 i fiske-posisjon og med rommeligt cockpit.
Ligge på været, underdreiet med opprullet forsejl/Genoa, og rorkulten fortøyet med en stropp helt i le, vil gi en "Square drift", en betegnelse som indikerer at 'skuta' driver langs kvardratets diagonal.
Nødstopp består i å kaste loss alle skjøter, få senterbord vippet helt opp samt rorkulten helt i le - oppskrift ved 'Uncle Al', og det funker selv i friske forhold med brytende sjø !
Et rommeligt cockpit oppnås ved å løfte bommen(mange eldre mennesker og mødre med barn liker dette - ingen bom i hodet!) og det klares ved hjelp av Cunningham-øye og flat-/mini-rev-øye i akter-liket i samme høyde over bommen som nevnte Cunningham-øye(det er mulig å feste/sy i tampen på en line som nedhal- og reve-linehal akkurat dér i seilet og føre dette hal, via storseilets-skjøteøye, fram på bommen - men et ståløye er bedre).
Bruk av ut- og nedhal til flat-/mini-rev vil flate storseilet rett effektivt til kryss-seilas i frisk bris. De to nevnte øyer surres ned til bommen for å løfte den, og gir da hoderom i cockpit når fallet heises helt opp i topp og løfter bommen opp! Enhver W-bom-type kan løftes og brukes slik !
Storseilets forlik, evt. et revet slik, strekkes da nedover med Cunningham-halet, og en løftet bom gir mindre sjanse for å 'fiske' i grov "rock and roll" sjø. En lav bom-ende som griper tak i vannet fører som oftest til kantring - vi har prøvet det - da bommen skyves av vannet og skjøter inn så vindens tver-komponent går inn i storseilet med mulighet til kantring!
Vel, for slike forhold finnes et enkelt laget - en glider på en genoa - W-trysail som kan klare de mest utrolige forhold(18 m/sek NV-kuling: Mandal-Kristiansand i 1996. Bo+Neel i W2042 var 'hakk-i-hæl').
Med en fastnittet *svanehals* på masten må man ordne et midlertidig 'bomstyr'(evt. med en plastslange i hulkehl/'slot' i masten, en surring rundt masten og et stålrør/-bolt inn i bommen) så bommen kan løftes/føres opp over denne fastlåste svanehals.
Andre muligheter for mastestyr til løftet bom finnes(tilpasset åre-gaffel/laget gaffel, som griper om masten!) og blir laget av W-folk som har interesse og innsikt - brukes med løftet bom også til bomtelt.
Ennu rommeligere cockpit med original endeboms-skjøting slik som på W1348 i alle år, og ennvidere uten sidebenker men med skipskister i stedet.
W1348 har til bruk for lagring/oppbevaring og sitteplass 4 skipskister, to foran(èn herav ses på foto) og to akter ved skottet, hvor BB-skipskisten har anker med 5 m av 1/4" kjede og 60 meter tau, og tillige et 1 lett lunsj-anker, bare med en lett line, samt plass til annet ustyr - f.eks. badesko.
Den i baugen permanent fastgjorte(en gang i tiden et jolle-forsikringskrav !) fangline på ca. 5 m, også kalt for-fortøyning, føres ved seilas-avgang akterover til plassering av sin tamp ved masten.
Ved ankring føres denne fangline hos oss utenom BB-vant og bindes på ankerlinen med et flagknop(som er enkelt å binde og frigjøre) etter at anker og line har gått i sjøen. Farkosten legger seg etter ankerlinen via fanglinen, og ankerlinen er ubelastet i cockpit og kan legges/parkeres evt. i en skjøte-klemme. Ende-tampen av ankerlinen skal være fastgjort inne i båten akter ved sin boks.
Ved berging av ankergrei hales ankerlinen inn aktenfor BB-vant og fanglinen frigjøres. Ankergreiet legges i sin boks(hos oss i skipskisten - klar for rask anvendelse !) og fanglinen plasseres/parkeres tilbake ved masten. På W1348 hjelper den med - under 'baut skip' - å få forseil-skjøtetauet til å skli forbi masten uten å 'fiske'/henge seg opp i masteklamper eller kryssholt!
Herlighetene står i kø nå - bruk dem - hjertelig W-hilsen og 'Happy Sailing !
Ken d.e. W1348"Maitken"
